- 深圳市路易通交通設施有限公司自產自銷 長年現貨供應 全城配送安裝及售后服務
不同的支護結構適應于不同的水文地質條件，因此，要根據具體問題，具體分析，從而選擇經濟適用的支護結構。在地下水位高的地區需采取隔水或降水措施;抗彎能力較弱，開挖施工中表層土保護是一個重點環境保護問題，開挖深度超過2m的基坑周..
深基坑支護的類型?當基坑開挖深度較大時，使用擋土板支護的方法己無法保證土壁的穩定和施工安全，必須采用深基坑支護方法。常用的深基坑支護方法較多，如鋼板樁、預制鋼筋混凝土板樁、鉆孔灌注鋼筋混凝土排樁、地下連續墻、噴錨支護等。..
基坑保護基坑周圍地面應采取硬化和截排水措施，防止雨水、生活用水等地面水流入坑內。坑壁如出現殘留水，應采取插泄水管等措施，有組織地疏導土層中的殘留水。基坑底的滲漏水應及時排出，避免在基坑內長期積聚。開挖過程中，應采取有效..
在地下水位高的地區需采取隔水或降水措施;抗彎能力較弱，開挖施工中表層土保護是一個重點環境保護問題，開挖深度超過2m的基坑周邊必須安裝防護欄桿，對鋼筋和水泥有強烈腐蝕性的地層不能使用該支護體系，所示;要求更大的整體剛度時可以..
基坑支護的設計要求 基坑支護作為一個結構體系，應要滿足穩定和變形的要求，即通常規范所說的兩種極限狀態的要求，即承載能力極限狀態和正常使用極限狀態。所謂承載能力極限狀態，對基坑支護來說就是支護結構破壞、傾倒、滑動或周邊環境..
基坑支護引孔價格
基坑保護基坑周圍地面應采取硬化和截排水措施，防止雨水、生活用水等地面水流入坑內。坑壁如出現殘留水，應采取插泄水管等措施，有組織地疏導土層中的殘留水。基坑底的滲漏水應及時排出，避免在基坑內長期積聚。開挖過程中，應采取有效措施避免破壞和擾動支護(支撐)結構、工程樁(立柱)和槽底原狀土。當采用機械開挖土方時，應在基坑底預留 150mm～300mm 厚的土層，由人工挖掘修整，以保持坑底土體原狀結構。基坑在開挖和使用過程中，基坑周邊行車和堆載應嚴格控制在設計荷載允許范圍內，嚴禁超載。基坑開挖完成后，應及時清底驗槽，澆注墊層封閉基坑，減少地基土暴露時間，防止暴曬或雨水浸泡而破壞地基土的原狀結構。當基礎結構完成后，應及時對施工肥槽進行回填，采用分層夯實，以滿足設計密實度的要求。坑壁支護1、坑槽開挖時設置的邊坡符合安全要求。坑壁支護的做法以及對重要地下管線的加固措施必須符合專項施工方案和基坑支護結構設計方案的要求。2、支護設施產生局部變形，應會同設計人員提出方案并及時采取相應的措施進行調整加固。基坑支護鋪路鋼板價格多少
在地下水位高的地區需采取隔水或降水措施;抗彎能力較弱，開挖施工中表層土保護是一個重點環境保護問題，開挖深度超過2m的基坑周邊必須安裝防護欄桿，對鋼筋和水泥有強烈腐蝕性的地層不能使用該支護體系，所示;要求更大的整體剛度時可以用雙排樁形式！設計依據的不準確或不充分會造成設計上的失誤或不完善，1、技術交底基坑工程施工前應組織有關單位(建設單位、總包、監理、監測等單位)進行基坑支護設計方案技術交底，明確各工序的設計要求、技術要求和質量標準。此部分應注意的問題是要強調技術交底是基坑工程施工的重要環節，技術交底要做到建設相關各方對基坑工程設計、施工、監測等技術要求、正確、準確了解、掌握。2、土方開挖土方開挖應按照設計工況分層、分段進行，嚴禁超挖。發生異常情況時，應立即停止挖土，并應立即查清原因待采取相應措施后，方可繼續開挖施工。土方開挖過程中，特別是在冬季、夏季施工時，應根據天氣變化，及時調整開挖方案，采取必要的安全、環境防護措施。此部分應注意的問題是開挖要嚴格按照土方開挖方案執行。關于基坑，我們小程序中是這么說的不土不木規范基坑相關規范小程序3、支護結構施工樁(墻)、支撐、錨桿或土釘等支護結構以及地下水控制施工應選擇適當的施工工藝和工序。當施工對周圍建(構)構筑物影響敏感時，，應當采用必要的技術控制措施，防止產生過大的附加沉降。此部分應注意的問題是支護結構及地下水控制施工應選擇合理、適用的工藝和工序。基坑支護用錨具價格
基坑支護的設計要求 基坑支護作為一個結構體系，應要滿足穩定和變形的要求，即通常規范所說的兩種極限狀態的要求，即承載能力極限狀態和正常使用極限狀態。所謂承載能力極限狀態，對基坑支護來說就是支護結構破壞、傾倒、滑動或周邊環境的破壞，出現較大范圍的失穩。一般的設計要求是不允許支護結構出現這種極限狀態的。而正常使用極限狀態則是指支護結構的變形或是由于開挖引起周邊土體產生的變形過大，影響正常使用，但未造成結構的失穩。 因此，基坑支護設計相對于承載力極限狀態要有足夠的安全系數，不致使支護產生失穩，而在保證不出現失穩的條件下，還要控制位移量，不致影響周邊建筑物的安全使用。因而，作為設計的計算理論，不但要能計算支護結構的穩定問題，還應計算其變形，并根據周邊環境條件，控制變形在一定的范圍內。 一般的支護結構位移控制以水平位移為主，主要是水平位移較直觀，易于監測。水平位移控制與周邊環境的要求有關，這就是通常規范中所謂的基坑安全等級的劃分，對于基坑周邊有較重要的構筑物需要保護的，則應控制小變形，此即為通常的一級基坑的位移要求；對于周邊空曠，無構筑物需保護的，則位移量可大一些，理論上只要保證穩定即可，此即為通常所說的三級基坑的位移要求；介于一級和三級之間的，則為二級基坑的位移要求。 對于一級基坑的大水平位移，一般宜不大于30mm，對于較深的基坑，應小于0.3%H,H為基坑開挖深度。對于一般的基坑，其大水平位移也宜不大于50mm。一般大水平位移在30mm內地面不致有明顯的裂縫，當大水平位移在40-50mm內會有可見的地面裂縫，因此，一般的基坑大水平位移應控制不大于50mm為宜，否則會產生較明顯的地面裂縫和沉降，感觀上會產生不安全的感覺。 一般較剛性的支護結構，如擋土樁、連續墻加內支撐體系，其位移較小，可控制在30mm之內，對于土釘支護，地質條件較好，且采用超前支護、預應力錨桿等加強措施后可控制較小位移外，一般會大于30mm。 基坑支護是一種特殊的結構方式，具有很多的功能。不同的支護結構適應于不同的水文地質條件，因此，要根據具體問題，具體分析，從而選擇經濟適用的支護結構。基礎建設工程基坑支護各種款式介紹
在地下水位高的地區需采取隔水或降水措施;抗彎能力較弱，開挖施工中表層土保護是一個重點環境保護問題，開挖深度超過2m的基坑周邊必須安裝防護欄桿，對鋼筋和水泥有強烈腐蝕性的地層不能使用該支護體系，所示;要求更大的整體剛度時可以用雙排樁形式！設計依據的不準確或不充分會造成設計上的失誤或不完善，1、技術交底基坑工程施工前應組織有關單位(建設單位、總包、監理、監測等單位)進行基坑支護設計方案技術交底，明確各工序的設計要求、技術要求和質量標準。此部分應注意的問題是要強調技術交底是基坑工程施工的重要環節，技術交底要做到建設相關各方對基坑工程設計、施工、監測等技術要求、正確、準確了解、掌握。2、土方開挖土方開挖應按照設計工況分層、分段進行，嚴禁超挖。發生異常情況時，應立即停止挖土，并應立即查清原因待采取相應措施后，方可繼續開挖施工。土方開挖過程中，特別是在冬季、夏季施工時，應根據天氣變化，及時調整開挖方案，采取必要的安全、環境防護措施。此部分應注意的問題是開挖要嚴格按照土方開挖方案執行。關于基坑，我們小程序中是這么說的不土不木規范基坑相關規范小程序3、支護結構施工樁(墻)、支撐、錨桿或土釘等支護結構以及地下水控制施工應選擇適當的施工工藝和工序。當施工對周圍建(構)構筑物影響敏感時，，應當采用必要的技術控制措施，防止產生過大的附加沉降。此部分應注意的問題是支護結構及地下水控制施工應選擇合理、適用的工藝和工序。4、基坑保護基坑周圍地面應采取硬化和截排水措施，防止雨水、生活用水等地面水流入坑內。坑壁如出現殘留水，應采取插泄水管等措施，有組織地疏導土層中的殘留水。基坑底的滲漏水應及時排出，避免在基坑內長期積聚。開挖過程中，應采取有效措施避免破壞和擾動支護(支撐)結構、工程樁(立柱)和槽底原狀土。當采用機械開挖土方時，應在基坑底預留 150mm～300mm 厚的土層，由人工挖掘修整，以保持坑底土體原狀結構。基坑在開挖和使用過程中，基坑周邊行車和堆載應嚴格控制在設計荷載允許范圍內，嚴禁超載。基坑開挖完成后，應及時清底驗槽，澆注墊層封閉基坑，減少地基土暴露時間，防止暴曬或雨水浸泡而破壞地基土的原狀結構。當基礎結構完成后，應及時對施工肥槽進行回填，采用分層夯實，以滿足設計密實度的要求。基坑支護的價格
深基坑支護的類型?當基坑開挖深度較大時，使用擋土板支護的方法己無法保證土壁的穩定和施工安全，必須采用深基坑支護方法。常用的深基坑支護方法較多，如鋼板樁、預制鋼筋混凝土板樁、鉆孔灌注鋼筋混凝土排樁、地下連續墻、噴錨支護等。深基坑支護類型的選擇，應由設計單位根據實際情況確定，并進行相應計算和設計。鋼板樁、預制鋼筋混凝土板樁、鉆孔灌注鋼筋混凝土排樁、地下連續墻等深基坑支護的預算編制方法，可按相應分部的綜合基價執行。本節僅介紹噴錨支護的方法及其預算編制。基坑支護的設計要求 基坑支護作為一個結構體系，應要滿足穩定和變形的要求，即通常規范所說的兩種極限狀態的要求，即承載能力極限狀態和正常使用極限狀態。所謂承載能力極限狀態，對基坑支護來說就是支護結構破壞、傾倒、滑動或周邊環境的破壞，出現較大范圍的失穩。一般的設計要求是不允許支護結構出現這種極限狀態的。而正常使用極限狀態則是指支護結構的變形或是由于開挖引起周邊土體產生的變形過大，影響正常使用，但未造成結構的失穩。 因此，基坑支護設計相對于承載力極限狀態要有足夠的安全系數，不致使支護產生失穩，而在保證不出現失穩的條件下，還要控制位移量，不致影響周邊建筑物的安全使用。因而，作為設計的計算理論，不但要能計算支護結構的穩定問題，還應計算其變形，并根據周邊環境條件，控制變形在一定的范圍內。 一般的支護結構位移控制以水平位移為主，主要是水平位移較直觀，易于監測。水平位移控制與周邊環境的要求有關，這就是通常規范中所謂的基坑安全等級的劃分，對于基坑周邊有較重要的構筑物需要保護的，則應控制小變形，此即為通常的一級基坑的位移要求；對于周邊空曠，無構筑物需保護的，則位移量可大一些，理論上只要保證穩定即可，此即為通常所說的三級基坑的位移要求；介于一級和三級之間的，則為二級基坑的位移要求。 對于一級基坑的大水平位移，一般宜不大于30mm，對于較深的基坑，應小于0.3%H,H為基坑開挖深度。對于一般的基坑，其大水平位移也宜不大于50mm。一般大水平位移在30mm內地面不致有明顯的裂縫，當大水平位移在40-50mm內會有可見的地面裂縫，因此，一般的基坑大水平位移應控制不大于50mm為宜，否則會產生較明顯的地面裂縫和沉降，感觀上會產生不安全的感覺。 一般較剛性的支護結構，如擋土樁、連續墻加內支撐體系，其位移較小，可控制在30mm之內，對于土釘支護，地質條件較好，且采用超前支護、預應力錨桿等加強措施后可控制較小位移外，一般會大于30mm。 基坑支護是一種特殊的結構方式，具有很多的功能。不同的支護結構適應于不同的水文地質條件，因此，要根據具體問題，具體分析，從而選擇經濟適用的支護結構。基坑護欄是選擇豎管樣式還是網片樣式
豎管基坑護欄與網基坑護欄對比1.首先，在相同重量下，垂直管式基坑護欄的價格高于網狀基坑護欄(焊接網)，相差約為5-8元。焊接網格樣式單板基坑護欄2、垂直管基坑分為單板和雙板，可噴涂警告標語；網基坑護欄現場基本沒有雙板，除非是定制的，因為網焊在框架后面，中間的鐵板不容易焊接，或者基坑護欄長度相同的鐵板基本定制。3.在《建筑土石方工程安全技術規范》中，我們可以發現基坑護欄屬于防護欄桿。只有當基坑深度達到2米以上時，才需要添加密目安全網。現在，為了提高安全性，人們增加了垂直管的密度，而不增加垂直管的人也增加了密目安全網。4、根據實際需要選擇垂直管基坑護欄或網狀基坑護欄。事實上，這兩種基坑護欄已經滿足了保護的需要。垂直管間隙大，不能攔截小動物，網狀基坑可以。以上是對這兩種基坑護欄的思考，也需要朋友們集思廣益。深圳瀝青 白改黑工程 道路提升瀝青施工
深圳瀝青 白改黑工程 道路提升瀝青施工深圳市路易通交通設施有限公司成立于2014年，一直專注于交通工程領域，集開發、生產、銷售、施工、維護于一體，致力于打造中國交通設施工程的企業。經過多年不檞努力公司不斷探索交通設施產品及工程，以在交通行業領域的雄厚資金和先進生產及實驗設備為依托，在該領域積累了豐富的生產經驗，建立了良好的信譽，令公司日益壯大，業務面輻射到各地。承接的工程類型有：路面機械出租包工、瀝青混凝土工程、市政道路瀝青攤鋪、瀝青高速公路建設與養護、住宅小區瀝青路面施工、工業區瀝青路面改造、公園彩色瀝青路面攤鋪、大橋瀝青路面重修、校園瀝青道路承包、運動場球場跑道瀝青工程、隧道通道瀝青路面施工、鄉村公路瀝青施工、機場港口碼頭路面瀝青工程、停車場瀝青施工與劃線、管溝回填及路面恢復、雨污分流路面混凝土恢復、白改黑、海綿城市透水瀝青路面。歡迎大家來電咨詢，我們會盡快配合看工地，給出施工方案與造價。一直以來公司秉承“做一筆生意交一個朋友”的原則。憑著“誠信經營，以質量為生命的方針，為客戶提供產品和服務歡迎新老顧客朋友來函來電、洽談業務。我們期待與您的精誠合作，并攜手共建美好明天！瀝青路面瀝青路面是將瀝青混凝土加以攤鋪、碾壓成型而形成的各種類型的路面。瀝青混凝土是用具有一定黏度和適當用量的瀝青材料與一定級配的礦物集料，經過充分拌合形成的混合物。瀝青混凝土作為瀝青路面材料，在使用過程中要承受行使車輛荷載的反復作用，以及環境因素的長期影響。所以瀝青混凝土在具備一定的承受能力的同時，還必須具備良好的抵抗自然因素作用的耐久性。也就是說，要能表現出足夠的高溫環境下的穩定性、低溫狀況下的抗裂性、良好的水穩定性、持久的抗老化性和利于安全的抗滑性等特點，以保證瀝青路面良好的服務功能。[1]瀝青混凝土適合修筑路面的瀝青材料主要為石油瀝青和煤瀝青，此外，還有天然瀝青。有些國家或地區亦有采用或摻用天然瀝青拌制的。按所用集料品種不同，可分為碎石的、礫石的、砂質的、礦渣的數類，以碎石采用較為普遍。瀝青的性質和標號要求，隨瀝青路面種類、地區的氣候和路段的交通情況不同而異；熱拌或熱法澆灑以及在炎熱地區和重交通道路上宜選用較稠的瀝青；冷拌或冷法澆灑以及在寒冷地區和輕交通道路上宜選用較稀的瀝青。按混合料較大顆粒尺寸不同，可分為粗粒（35－40毫米以下）、中粒（20－25毫米以下）、細粒（10－15毫米以下）、砂粒 （5－7毫米以下）等數類。按混合料的密實程度不同，可分為密級配、半開級配和開級配等數類，開級配混合料也稱瀝青碎石。材料瀝青結合料瀝青結合料是在瀝青混合料中起膠結作用的瀝青類材料（含添加的外摻劑、改性劑等）的總稱。它將礦質粒料粘結成整體，增加強度和增強路面抵抗行車破壞的能力，并使路面具有抗水性。集料深圳瀝青道路改造 井蓋提升 路面銑刨 包工包料
深圳瀝青道路改造 井蓋提升 路面銑刨 包工包料瀝青路面結構層可由面層、基層、底基層、墊層組成。瀝青路面的瀝青類結構層本身，屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。[2]面層是直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響的結構層，可由1~3層組成。表面層應根據使用要求設置抗滑耐磨、密實穩定的瀝青層;中面層、下面層應根據公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當的瀝青結構層。基層是設置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次。基層材料的強度指標應有較高的要求。基層視公路等級或交通量的需要可設置一層或兩層。當基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上基層、下基層。底基層是設置在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復作用，起次要承重作用的層次。底基層材料的強度指標要求可比基層材料略低。底基層視公路等級或交通量的需要可設置一層或兩層。底基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上底基層、下底基層。5）墊層是設置在底基層與土基之間的結構層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。[2]瀝青路面有多種分類方法，按集料種類不同分為：瀝青砂、瀝青土、瀝青碎（礫）石混合料等；按瀝青材料品種不同分為：石油瀝青路面、煤瀝青路面、天然瀝青路面和渣油路面。但較普遍的分類方法是按其施工方法、技術品質和使用特點分為：瀝青混凝土路面、廠拌瀝青碎石路面、瀝青貫入式路面、路拌瀝青碎（礫）石混合料路面和瀝青表面處治路面。瀝青混凝土路面由適當比例的各種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青，加熱到一定溫度后拌和，經攤鋪壓實而成的路面面層。① 碾壓式。瀝青混凝土混合料多用熱拌熱鋪法制備，其路用性質比較好，故對制備工藝和原材料要求也較高，大多采用集中廠拌法。用得較普遍的瀝青混凝土混合料為碾壓式類型，即混合料需經重型機械壓實后才能成型，故有的國家稱它為碾壓式地瀝青。成型以后路面平整、密實、少塵，有一定粗糙性，因而有較好的行車舒適性和外觀；且有較好的耐老化性、耐磨性、溫度穩定性和抗行車損壞的能力。使用壽命一般較長，當采用石油瀝青作結合料時，大修年限常在15年以上。② 冷鋪式。瀝青混凝土熱拌冷鋪，有的國家也稱為冷地瀝青，常用于養護小修或需遠距離輸送混合料的工程，所用瀝青比熱拌熱鋪者為稀，用量亦較少，以求在常溫時有適當的松散度和粘性，但其使用壽命不及熱拌熱鋪者。③ 攤鋪式。熱拌熱鋪的瀝青混凝土混合料可以不用重型機械壓實即能成型，常稱作攤鋪地瀝青。為了使攤鋪地瀝青混合料在攤鋪時有適當流動。廠拌瀝青碎石路面也稱黑色碎石路面或開級配瀝青混凝土路面。其加工工藝和鋪筑工藝接近瀝青混凝土路面，但其孔隙較大（兩者的分界線并不嚴格，中國以孔隙率10%為分界）。瀝青碎石混合料可以熱拌熱鋪，也可熱拌冷鋪；熱鋪質量較好，用得較普遍。集料的顆粒有同顆粒及有級配之分，多采用有級配者。和瀝青混凝土相比，瀝青碎石的細集料和礦粉含量較少，粗集料的比例較大，瀝青用量相應也較少。瀝青碎石混合料的熱穩定性主要依靠集料顆粒間的鎖結力，故對瀝青用量、稠度、混合料的配合比和集料級配的變動范圍可比瀝青混凝土為寬，而仍能保持其熱穩定性。但因多孔之故，路面容易滲水和老化，故瀝青碎石常用于面層的下層、聯結層、整平層和基層。若用于路面的上層時，須加瀝青封層或嵌撒細粒瀝青混合料。但也有把它鋪在密實的瀝青面層之上，作透水的防滑層用的。瀝青碎石路面的使用壽命一般短于瀝青混凝土路面，但其工程造價常較廉。學校瀝青攤鋪
自“以人民為中心的發展思想”專題學習教育開展以來，各級黨委政府堅持把“為民辦實事”作為**和改善民生的重要著力點來抓。12月15日，深圳市職業學院校園內，一車車冒著熱氣的瀝青均勻攤鋪在路面上，隨著壓路機慢慢駛過，一片平整光滑的路面展現在人們面前。學校門口、主干道、教學樓前等路面改造在市委教育和政府的關心下完成了瀝青路面鋪設。該校園內部主路原來的瀝青路嚴重老化、坑洼不平，下沉 裂縫 給學生家長和廣大師生出入帶來的不便。市委教育工委主要負責人深入學校實際，了解情況后進行協調，協商制定了學校瀝青道路施工方案，并督促工程技術人員全程參與指導，確保工程順利完成。在正委的精心組織下，施工人員以較短的時間按照高標準、嚴要求，嚴格按照工期要求將水泥路修建成寬敞平坦的柏油路，確保學生上學時間不受影響。“舊路轉眼換新顏”，此舉大幅改善了該校的辦學條件，校園面貌煥然一新，給學生創造了更加適宜的學習環境，助力學生在新的硬件基礎上取得更好的發展。大型工業園區瀝青道路升級改造工程
深圳? 光明區 大型工業園區瀝青道路升級改造工程一、瀝青路面粘層施工技術 (一)作用與適用條件 1．粘層的作用：使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物(或水泥混凝土路面)完全粘結成一個整體。 2．符合下列情況，應澆灑粘層瀝青： (1)雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前（規范已修改） (2)舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。 (3)水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層，或橋面鋪裝前。 (4)與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進水口、檢查井等的側面。 (二)一般要求 1．粘層瀝青的技術要求 粘層瀝青材料目前一般多采用乳化瀝青。使用乳化瀝青時，宜使用快裂型的乳化瀝青，也可以使用快、中凝液體石油瀝青或煤瀝青。 (三)注意事項 1．噴灑表面一定清掃干凈，并表面干燥。 2．當氣溫低于10~C或路面潮濕時禁止噴灑。 3．噴灑粘層后，嚴禁車輛行人通過。 4．粘層瀝青噴灑后，一定要等乳化瀝青破乳，水分蒸發完后才能鋪筑上層瀝青混凝土。瀝青混凝土的礦料顆粒級配是連續級配，從空隙率的大小來看屬密級配，一般采用拌合的方法進行施工；而瀝青碎石礦料顆粒級配是間斷級配（主要是缺失了部分細顆粒尺寸的礦料），從空隙率的大小來看屬半開級配，一般采用拌合的方法進行施工。這兩者的主要區別在于：第一，空隙率大小不同（瀝青混凝土比瀝青碎石密實），第二，強度來源不同（前者強度主要來源于礦料之間的粘結作用，故其強度受制于瀝青的性質，而后者強度主要來源于礦料之間的嵌擠作用，故高溫穩定性好于前者）。
聯系人：周倍貝
手機：13418688502
地址：深圳市龍華區觀瀾街道桂花路348號
友情鏈接:
Copyright?2021-2021 深圳市路易通交通設施有限公司 www.949966.com 粵ICP備2021131575號-1 網站地圖
微信公眾號
在線溝通，請點我在線咨詢
